在汽车制造上取得了巨大成就后，李书福又将目光瞄准了共享出行领域，而吉利的入局不仅将改变共享出行的现有格局，还将对行业第一巨头滴滴形成巨大挑战。年2月14日，吉利集团旗下出行品牌曹操专车正式宣布，全面升级为曹操出行。从这次改变可以看到，首先是吉利已经不满足于曹操品牌仅限于专车领域，其次是网约车市场竞争日趋激烈，盈利成了各运营商重点考虑的事情了，包括财大气粗的吉利集团也不例外。曹操专车负责人刘金良曾表示：“希望在年，曹操专车在大部分城市达到盈亏平衡。”
据资料显示，曹操出行是吉利集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务。曹操专车与年5月正式成立，年1月在杭州上线运营，年2月获得由浙江省交通运输厅发下的首张新能源汽车网约车牌照，服务区域为全国。值得一提的是，曹操专车刚上线时并不被外界看好，一是因为曹操专车采用新能源车型为主力服务车辆，续航有待考量；二是因为曹操专车采用的自有车辆以及自聘司机的重资产模式，这种模式不仅在规模扩张上效率低，而且扩张成本也很高。
不过质疑归质疑，曹操出行上线运营三年多以来，已经在全国取得了巨大成绩。资料显示：曹操出行目前已经在全国开通运营服务的城市超过了30个，聘用的司机超过了两万名，累计投放到市场上的新能源专车也达到了3.1万辆，注册用户量超万，日均活跃用户万。除此之外，曹操出行去年累计服务了1.2亿人次，累计行驶里程超过12亿公里，在大出行行业里面排名第二，在B2C网约车行业里排名第一。
漂亮的运营数据也让曹操出行在资本市场上颇受欢迎，在年1月，曹操专车就获得了A轮10亿元融资，估值亿元，成为新的独角兽企业。正当资本蜂拥而至，曹操专车谋求B轮的传言也甚嚣尘上。对此，曹操出行负责人刘金良表示：“曹操专车也在准备B轮融资，目前有意向的投资机构很多，内部团队正在规划，还未开始实施。”不过，在曹操出行内部规划中，快速突进并不是最适合曹操出行发展的谋略。
对于吉利集团为什么要插手共享出行领域一事，曹操出行负责人刘金良（原吉利集团副总裁）表示：“未来汽车出行的需求将从拥有权向使用权转移，出行行业将呈现电动化、智能化、网联化、共享化，‘四化’一体的局面，如果制造商不参与出行，我觉得会像诺基亚和摩托罗拉一样被淘汰。”从这句话也可以看出，吉利做曹操出行既是一次顺势而为也是必要的探索。
事实上，吉利集团除了做曹操出行这个品牌外，还携手奔驰母公司戴姆勒共建高端专车出行合资公司，探索移动出行更多可能性。而除了吉利集团外，更多的汽车制造商也涌入了共享出行战场。在年底，上汽集团和宝马中国都推出了各自的网约车服务品牌；年1月，江淮汽车也推出了移动出行品牌和行约车。有数据显示，出行市场规模到年将达亿元人民币。也许在不久后，市场上又将掀起一股B2C重资产模式的网约车大战，不过对曹操出行来说，其已经具备了先发优势。
据了解，年，吉利集团旗下各品牌累计汽车销量超万辆。从年至年的四年中，吉利集团旗下汽车品牌销量从余万辆迅速提升至余万辆。而4年翻番的背后，是吉利全球化布局、协同效应突显的成果。相信吉利集团在汽车制造市场上取得的成绩也会反哺到曹操出行上，毕竟曹操出行对李书福来说是另一个大蛋糕。