“智行合一，诚E会友”这个标语很贴切，连年来的统统奢华品牌中，梅赛德斯-飞驰应付车型中期改款的立场绝对最为热诚，乃至偏执到了洗心革面才收手的水平。即使这样，当我第一次从电脑屏幕上看到改款后的飞驰E-Class时照旧惊呆了，汽车创造者推翻了对立14年的计划元素，就像看到络续14年早晨睡到当然醒的人此刻会起床做5分钟平板支持那样使人尊重，但同时也让我害怕它的肉体能否吃得消。这次梅赛德斯-飞驰新E-Class西区成果之旅里，我筛选试驾EL行动型，并发掘它脱下矜持的正装后内部藏着件紧身球衣——这让年青人更同意从爸爸手中接过钥匙去接女友看片子。
飞驰E-Class暂时在售的有15款车型，个中8款都挂上行动型的名号，看来飞驰计划师对本人斗胆的行动有多自满。
当然，他切实有自豪的来由。做为飞驰汗青上开消最大的中期改款车型，新款E-Class行动版就像病院同样，比旧款型号起码年青10岁，特为是格栅中间的庞大三叉星车标，呈现出了轿跑车的霸气。众人都说眼睛是精神的窗户，割双眼帘、开眼角的事变当然不能少，计划师舍弃年树立的分体式布局，旧款车型上的两个菱形灯组被组合为一体，不过为了继续保守，在内部安排了两条LED光束，效仿出分体式灯组的表面，我试驾的高配车型还装入LED头灯，科技感不输比赛品牌的私人灯具厂。
EL行动型不光是在脸高低刀子，计划师新添了从后门延长至尾灯的折线，让它视觉功效更细长，有点像做抽脂手术，后保险杠的左右方形双出排气相符“行动型”的请求。基于此，我会将新款E-Class归入更具生机的花费者集体，它不再只为大叔效劳，更令我慨叹曾经降生65年的E-Class竟然越活越年青。
投入EL行动型的车内，我并未发掘像外面那样推翻性的转变，不过这并不能袒护计划团队在营建奢华气氛上所做的勉力。中控台空调出风口中间的石英钟即是点睛之笔，即使不是出自IWC如许的名家之手，但几何添加了几分质感。EL行动型安装的是AMG风致的三幅多成效方位盘，它和更多的镀铬点缀同样，在向年青人示好。
飞驰的中期改款不光梳妆表面，内涵德行的提高也被归入稽核宗旨。EL行动时髦型起头就可以够享用全景天窗的薪金，度环车影象也很求实，COMAND人机交互系统虽不及崭新S-Class的成效雄壮，但它像诺基亚手机那样简略适用。最值得夸奖的是E-Class全系安装ECO形式，它不光经过调动气门开合和转向锐敏度来遏制燃油经济性，况且还调整了带动机制动启停成效。
能够觉得，飞驰工程师经过勉力将ECO形式与自身的积极驻车系统联络在一同，只要我踩下刹车踏板泊车，带动机就会消弭，尔后我只要再深踩一点便可激活积极驻车形式。这时我即使将足抬开引擎也不会启动，直到我再度触碰方位盘或油门踏板，行车电脑才同时废除这两个系统，倘使我在几秒内仍旧没有做出职掌，带动机还能够自行消弭。要了解许多汽车品牌都未能将这两个成效同时实行，思虑到这点的话，E-Class也算是做出了革新性的转变。
至于限距遏制系统、制动协助系统、积极式盲点协助系统和车道对立协助系统这类科技感摆设仅供给在高配车型上，没有将它们遍及算是我觉得可惜的部份。
此外，飞驰在空间行使率上也有提高的或许，E-Class的车门板储物格太狭隘，只可放下伸缩雨伞，分层式手套箱也不能包容稍大的物件。但在宗旨客户垂青的后排，E-Class相符行*级座驾的准则，或许身高2米的工作篮球运鼓动才会对行动空间有所埋怨，平缓的行囊箱也能轻便塞进高尔夫球包。
新款EL换用编号M的2.0升涡轮增压直喷引擎——飞驰车主再也不会埋怨EL比比赛敌手少0.2升排量了。新带动机在扭矩上和BMW的N20B20高功率版本持平，但最大功率要低34kW，这会让EL的加快感打折吗？参数永久只可供应参考，理论感应照旧需求在道路上去试驾。
飞驰E-lass上保存了的怀挡计划，即使不少人以为这不合群，但熟习职掌以后我认同它的方便。下压拨杆，德国人自决研发的7G-TRONICPLUS变速箱筹备好D挡动身，我发掘EL默许ECO形式行驶，我并不喜好这类太甚节俭的经济形式，但开出一段间隔后我觉得并不不幸。由于行车电脑并没简明的把“ECO”懂得为“慢”的意义，我多踩下油门时引擎依然会吹捧转速回应，转向力度也没有玩忽得像醉酒后的小姐，变速箱把转速把控在经济规模内，如许安稳的动力输出把涡轮迟滞统统吸取，技艺参数上标注rpm后就可以通盘分发的最大扭矩并不会似绿伟人般恐怖，加快力道像一拳打在软和的沙袋里，绵绵的形态相符我在拥挤城区里爬动时的心绪。
行至宽绰的市郊道路，我会关上ECO形式，再按下E-S按键。大足踩下油门踏板后，变速箱读懂用意，M引擎在rpm后拿出酒窖里珍惜的动力贮藏，涡轮让人觉得压力，打击力从后轮喷泻，没有所谓浮浅的推背感，但却能读到EL加快的勉力。新款引擎比以前1.8升涡轮引擎的0-km/h成绩快0.4秒，谈不上改头换面，跟BMWLi比照旧慢1.3秒，但我想买EL的伙伴不会热中于跟他人在等红灯时比拼起步吧，平时驾驶时它的动力是完整胜任，乃至也完整不害怕那些改装得花狸狐哨的伪跑车，这就充裕了。
EL行走在成灌高速上并不算乏力，超车时变速箱会络续降挡压迫动力，km/h时想再加快也并不艰苦，不过四缸引擎嘶嚎声会攻破正本不错的隔音空间，对商务人士而言并不好听。EL的制动功效也能让人得意，它的刹车很线性，初段放空的思虑未几，深踩时的反应也很直接，小心性平安系统做为准则摆设，在无意浮现时会有所进贡。
没有人请求车长高出5米的飞驰能成为青城山里的劈弯老手，即使它曾经换上行动装。新款E-Class的悬架机关听起来占有不错的行动基因，但长得高不必定就可以打篮球，飞驰更同意让E-Class同时携带先后排人员的感应。把本人当司机去驾驶，EL的转向力道适中，但路感朦胧的觉得像搅拌着芝麻糊的汤勺，让我舍弃用更快的车速去瞄准弯心。而在踏板回馈力度上，EL则显得很有韧度，迟钝的回应不至于随便胜过平安规模。真实大幅晃动方位盘时，Direct-Steer直接转向系统不再像小幅扭动时矜重，强调后的转向力度巍峨的连接令车尾变得害怕分，这却是从快递包裹里冒出的欣喜。即使E-Class标配了自适应减震系统，能够在避震器大幅收缩时加大压力保险稳固性，但为携带乘坐舒服度，横向支持力度并没有做到极致，却是轮毂外衣着的18寸邓禄普SPSPORT轮胎抓地力不错，弥漫的胎面会尽或许将车身留在门径中。
EL行动型并非功用版，飞驰把均衡拿捏得恰到益处。关于驾驶者而言，即使它不会让你有超速的激动，但照样部开起来有喜悦感的车，而对后排搭客来讲，它供应了弥漫乘坐空间的同时也并未被制形成封锁的处境，你坐在那处照旧能找到和前排疏导的谈话。
离开青城山的归程，我认同款EL行动型和已往不同样。正本中期改款的飞驰E-Class曾经在计划上抵达高出等待的高度，以行动化计划实行超过年岁段的审美体会，而新款引擎的引入让它在驾驶时的细腻水平获得提高，加之继续充分的科技设施，我想关于喜好兼具文雅与动感的德行感，并垂青飞驰百年造车汗青补偿的伙伴，EL是不会忏悔的筛选。
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