“像iPhone的早期用户一样，特斯拉的早期用户在认知方面收益非常大。”
作者
杨逍
编辑
火柴Q
塑造者No.48
4月21日到24日，特斯拉、蔚来、荣威、比亚迪4大品牌的新能源电动车先后在上海、西安、杭州、武汉发生4起起火事件。
左上：上海，一辆特斯拉ModelS在某地库爆燃，起火原因为电池短路；
右上：西安，一辆蔚来ES8在维修点里发生自燃，起因暂时不明；
左下：杭州，一辆插电混动版荣威ei6在路上起火，整个座舱被烧光，不排除车内有易燃物体；
右下：武汉，一辆比亚迪E5在一所中学附近自燃，起因仍在调查。
4天4场火，把新能源电动车的安全隐患推上了风口浪尖。特斯拉股票在4月22日下跌3.85％，市值蒸发18亿美元；A股新能源汽车板块市值第二天蒸发了亿元。甚至有人评论：“谁现在买电动车，谁就是交智商税。”
质疑和喧嚣中，估计特斯拉自己也没脸提的一件事是，4月22日，本该是特斯拉和中国车主的“纪念日”。
整整5年前的这一天，北京，时任汽车之家总裁李想等8位车主从埃隆·马斯克那双大手中接过了ModelS车钥匙；他们和第二天在上海接车的7位车主一起，成了首批15位特斯拉中国车主。
这份豪华的15人名单还包括：新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章、原阿里大文娱董事长俞永福、一号店创始人于刚、一嗨租车董事长兼CEO章瑞平、合一资本创始合伙人许亮、SMC中国基金执行合伙人邵庆晓……
年4月22日，李想从马斯克手中接过车钥匙
在马斯克发家的硅谷，特斯拉也是科技圈的宠儿：Facebook前移动／增长副总裁ChamathPalihapitiya、Uber天使投资人JasonCalacanis、谷歌搜索引擎研发者SergeyBrin等都是特斯拉的用户。
盖世汽车资讯年的市场调查显示：IT从业者、演艺工作者以及金融从业者是特斯拉的主体用户，其中IT从业者比例最高，占26%。
特斯拉是这一轮全球“电动车复兴”[1]的引领者，这也意味着它在诞生时有诸多不完善之处。
在自燃带来恐慌的时刻，滚滚而来的舆论和质疑是一种视角；体验、驾驶、投资过特斯拉，甚至目前正从事其他新能源创业的“科技圈特斯拉车主”则提供了另一种视角。
科技圈车主在看待尝试新事物的风险时，更愿意视之为“学费”而非“智商税”。就像首批特斯拉车主、目前已推出新能源电动车的车和家创始人李想劝人买特斯拉时所说：
“像iPhone的早期用户一样，特斯拉的早期用户，在认知方面的收益也会非常大。”
以下故事是「甲子光年」整理的8位特斯拉车主的自述。
他们是硅谷投资机构FusionFund创始合伙人张璐、CentreGoldCapital管理合伙人陈洁、某投资机构创始合伙人James（化名）、信中利资本联席董事方乃锃、互联网创业者Geoffrey、智能出行领域投资人宋迪帆、某新能源汽车企业董事长Kelvin（化名）、科技自媒体人科技犬建哥。
当突发、偶然事件可能给整个行业带来波动时，我们不妨同时听听这些“早期用户”获得的认知收益——作为人群中对科技创新有更大包容的个体，同时也作为与电动车发生频繁接触的车主，这是他们对所谓“未来”的具体体验、教训，和由此而来的判断。
*利益相关：被采访车主中，部分人不仅是特斯拉的用户，还是其投资者；开特斯拉的体验，也启发了一些人投身国内新能源汽车项目的创业和投资。
张璐：我给它60分，创意可以再加10分
硅谷投资机构FusionFund创始合伙人
车型：白色ModelS
驾驶时长和距离：近三年，日常通勤
最远距离：数次往返硅谷－洛杉矶（约公里）
可能选择的下一辆车：保时捷纯电动车Taycan
在斯坦福大学读书时，电池是我的研究方向之一，特斯拉刚出来，我就