年亚洲龙在刚刚进入国内市场的时候，也曾经是前途光明的“新旗舰”。虽然有很多人对皇冠的停产耿耿于怀，虽然和皇冠相比亚洲龙属实不是一个级别，但是大家还是对于这个新来的大家伙报以很高的期望。可现实的打脸总是来的很快，自己同袍兄弟雷克萨斯ES在国内市场上高歌猛进，而亚洲龙的销量却愈发惨淡。牛角标百试不爽的加价大法在它身上早已不见踪影，上市之后同销量一路下降的还有售价，可能考虑到继续降价对于品牌本身伤害太大，亚洲龙也就开始了摆烂之路。曾经意气风发的新旗舰也就成了今天这般模样。
“喂，忙什么在啊？这么久都没有你消息，躲哪里去了？”好友大星突如其来的电话打断了我的思绪。
“还能干嘛？正常上班下班，回家就洗洗睡呗。”我有点无可奈何地回答道。
“我爹那车太破了，我最近荷包暖和准备给他换台车”
“然后想问我，有没有什么值得推荐的？”
“对，感觉我和我爹代沟挺严重的”
“说得好像我和你爹没代沟一样”
“你比较了解老男人的想法嘛”
“我怎么觉得你在骂我？”
虽然我这位好兄弟一直都在拐着弯骂我是老男人，但我其实并没有那么介意。很多上一辈人选车的逻辑我还是很明白的，这可能就是其他人觉得我也算老男人的原因吧。对于上一代人，第一次接触汽车，或者准确的说轿车，多半都是所谓的公车。也就是被很多人吐槽的官本位思想中的级别意识很重，诸如奥迪A6、丰田皇冠、大众帕萨特等车型早期的畅销，也是和这种界别思想有很大关系。一句这车以前可是处级干部才能做的，这车可是以前厅级干部的座驾，等等这样的想法虽然他们不会挂在嘴上，但是心里一定这样想过。
这样的思路之下中级车市场一度成为各大品牌最看中的细分市场，中级车市场的风向很大程度能够影响整个品牌所有车型的销售情况。如果按照这个思路来看，亚洲龙的到来应该是更加适应才对，无论是整车的尺寸还是排量，在这套选车逻辑里面，都是相当有排面的何况这车还是丰田出品。但是时代永远不是一成不变的，随着50后60后的淡出，70后80后成为了社会的顶梁柱，以及90后和00后慢慢也成为了购车的主力*，这套购车逻辑显然不成立了。
来到B+级的细分市场，亚洲龙已经脱离了家庭用车的范畴，这个价位这个级别以往很多选车更多的是看中牌面，但是现在正在崛起的新中产阶级对于牌面的认知和之前的60后70后是不一样的。可能以前觉得内饰用料，车型尺寸发动机排量是一款车看上去有没有排面最重要的因素。但现在车辆的智能性，车载互联，自动驾驶辅助成为了新一代中产购车非常看中的点。而在这些方面可以说亚洲龙一无是处，而看上去非常油腻的设计也让新生代的购车者对其并不买账。
无独有偶，在这个细分市场惨死的车型并不只是亚洲龙一款车而已，早已停产的丰田金牛座和还在苦苦挣扎的别克君越都存在这样的问题。因为之前这个给级别的受众，现在要么已经升级到选择BBA或者其他豪华品牌而不是在普通合资品牌中选择一款旗舰车款，要么在新能源的浪潮之下开始对纯电动汽车开始了尝鲜。可以说亚洲龙的惨淡销量和当年的诺基亚一样，它并没有做错什么，但是它就是倒下了。
“你说说你给你爸说了的什么车？”
“我看那个比亚迪汉EV和蔚来的ET7,电动车又不用加油多好”
“你知道老年人不喜欢电动车的，他们会觉得电动车还是玩具而已”
“那你说什么车他会喜欢？他也不说喜欢什么，就是不喜欢我说的”
“要不，你试试丰田亚洲龙？”
写在最后:
其实亚洲龙的问题并不是车型出了问题，而是它所在的细分市场在萎缩，之前的受众一部分升级开始选择BBA的车型，另一部分更加年轻的购车者开始选择了新能源车型。虽然我们一直都觉得全球车型才是好车，但是这款在北美火热的车型在华表现只能说打了大家的脸，面对中国市场不能简单粗暴的照搬了之。更重要的是新一代的中产阶级已经成长起来，面对老一代人喜欢官车风格的做派不一样，他们对于豪华的定义更加宽泛，对于好车的定义也更加多元化，亚洲龙对于这样的人群而言，确实有些守旧了。