汽车电气化已经是目前大部分车企为之追赶的目标，毕竟世界各国都相继推出禁售燃油车的时间，如果不跟着*策走，那未来或许连销售资格都没有。不过对于丰田汽车来说，他们在电气化的进程可以说非常缓慢。甚至有网友表示，丰田从领跑者变成了“落后分子”？再不改变，就会被抛弃。
当然也有一部分朋友会为丰田辩解，认为丰田作为一家规模庞大、产品遍布全世界的汽车制造商，突然要求它转型电气化会出现“船大难掉头”的情况。不过问题是，德国那边的传统车企为什么就不会有这种情况呢。像大众的ID系列、奔驰的EQ系列、宝马的iX系列都已经推出不止一款新车了。而目前丰田在国内销售的纯电动车数量不仅少，而且产品力也非常一般，大多都是基于现款燃油车“魔改”出来的“油改电”产物，面对市场内的竞品毫无战斗力。
我们都知道，丰田在混动领域内的造诣非常高，上个世纪90年代就推出了普锐斯，凭借着出色的燃油经济性，迅速在市面上走红。随后混合动力逐渐遍布品牌大大小小各种产品，为丰田提供庞大的销售额。参考最近两年自主品牌才搞起混合动力，不可否认，丰田在那个时候的前瞻性还是非常不错的。
至于为什么在纯电领域内反应如此迟钝，很大程度是和集团内部的争斗有关。绝大部分的高层都认为混合动力的路线才是未来，所以丰田就把电动化的计划搁置到一旁。
而随着同行们纷纷拿出纯电动产品，丰田渐渐发现自己的战略是不是存在问题。于是在去年年底，丰田一口气推出了15款电动车，并宣布未来10年的纯电动汽车计划，算是给消费者和股东一个交代。
虽然听上去很有前途，但从丰田推出的Bz4X来看，骨子里的保守还是一如既往。首先就是外形太过普通，整体轮廓造型神似丰田荣放；内饰也是非常普通，廉价的用料、粗糙的工艺以及超低的配置，不仅如此，在消费者最关心的智能化体验上也是要什么没什么，低配仅仅是一个8英寸，里面最智能的配置是Carplay，中高配车型虽然来到12.3英寸，但内置的车机系统也只是停留在初级阶段，无论是界面UI的美观度还是功能的丰富程度，别说和新势力对比，和德系品牌对比也是没有优势。
不仅如此，今年4月，款bZ4X纯电SUV在美国和日本开售，但仅仅两个月后便停止销售并进行全面召回，共计辆。官方给出的原因是“由于反复急转弯和突然刹车，轮毂螺栓可能会松动。如果继续驾驶，将产生额外的噪音，在最严重的情况下，轮胎可能会脱落”。直到现在也没有消息称Bz4X何时能够再次开售。
国内也是一样的情况，原计划广汽丰田将会在6月17日公布bZ4X的正式售价，但在发布前的几个小时就紧急取消。尽管官方对于延迟上市给出的理由是供应链产能还存在问题，不能满足正常生产。不过这种说法显然不成立，因为目前汽车产业已经从年初的供应链危机中恢复过来了。这不禁让人猜测，bZ4X身上是不是有什么“硬伤”，一时半会解决不了，所以才会无限期延迟上市。
总结
在一个行业出现大范围变革的时候，总会有几家龙头企业会被市场淘汰，比如造胶卷的柯达、曾经的手机巨头诺基亚等。全球汽车电气化来袭，燃油车全面转向电动车，势必会有车企被淘汰，至于是不是丰田，我不知道，不过可以确定的是，如果丰田一直保持现状，那下一个就是大概率就是它了。