当同期诞生的多家互联网造车
如流星般闪过时，
奇点汽车再次闪亮。
by
吴琼
4月13日，奇点汽车旗下首款智能电动量产车——奇点iS6预览版正式亮相并启动预订。奇点汽车CEO、联合创始人沈海寅表示，奇点iS6为大中型SUV，计划于年底小批量生产，年实现量产。
奇点汽车能亮多久？这是外界最为好奇的事。这取决于多种因素。
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产品是否选对战场？
奇点汽车希望切入的是一个全新的市场——互联网电动SUV。此前，互联网造车同行们更多想到的是豪华电动跑车。沈海寅透露，当续航里程达到公里后，奇点iS6SUV解决了里程焦虑问题，适合分时租赁市场。笔者认为，这对新兴的互联网造车企业至关重要。对于新品牌而言，品牌门槛较低的租赁市场，已经成长为包括电动汽车及新能源汽车在内的温床。
沈海寅介绍，奇点iS6采用了个锂电池单体，可实现km续航（NEDC标准），快充1小时可行驶km。而且奇点iS6配有先进的主动水冷电池系统，不仅可以基于功率和温升进行算法预判，从而大幅提升电池系统的使用寿命和效率，同时其还独创了自学习电池系统在线寿命预测方法(EvolvableOnlineSOHEstimation)和多单体同步均衡方法，可以实现不同寿命状态下的电优化管理，并提高极端工况下的均衡速度。与此同时，奇点iS6还配备换电版车型，而奇点汽车也正在为这一充电模式的发展，寻找更多合作机会。
如果仅从价格上看，号称性能对标豪华车的奇点汽车具有一定的吸引力。售价20万元至30万元，订金价格为元。将提供两驱、四驱与五座、七座等多种组合配置。
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奇点汽车的互联网支点？
既然是一款互联网汽车，奇点汽车的互联特性体现在哪里？
沈海寅谈到其汽车电子电气架构，“我们一开始的设计架构就是面向未来的架构，有一定的前瞻性。”但他并不认为可以“一招鲜打遍天下”，关键在于谁能更快奔向未来。沈海寅说，“未来传统汽车行业也会慢慢向这个方向发展。像智能手机时代，诺基亚也在往智能手机发展，问题是谁走得更快。传统车企步子不一定会迈那么大，毕竟过去很长时间的这段积累并不是很容易就能抛弃掉的。这种积累在迈进一个新的领域的时候，反而会成为阻碍它转型的负担。”因此，沈海寅判断，“奇点汽车最多提前1到2年，可能只有1年多。当然，如果车企本身在观念上的转型比较慢的话，很有可能是3到4年。研发一辆车和研发一款手机是不一样的，华为领悟到小米模式也是两年后的事了，之后像中兴这样的企业在手机制造上就被抛在后面了。”
看到这款车后，引起较大轰动的是模拟声浪等撩妹手段——可在车内模拟不同品牌的发动机声浪音，兰博基尼还是法拉利？由驾驶员自由选择。
另一个特性或许在奇点汽车正式上市后才能体会得到，即硬件成本价、软件收费的商业模式。沈海寅说，“我们希望不是一次性地从用户那边获取全部利润，而是能在日常生活中不断地提供服务。我们本身是用成本价去卖车的，可是卖完车以后，只要用户觉得满意，对我们来讲其实就够了。”这一思路或许源于软件业。在过去软件的时代，每当卖一个软件时就会想这个软件的研发费是多少，一个软件副本是多少钱。而今天的