近日，各大车企纷纷公布9月份车辆销售数据。
一哥比亚迪狂销20万辆，拔得头筹。除了比亚迪外，华为深度赋能的问界同样表现抢眼，销量再次破万，达到了台。
据悉，问界是赛力斯旗下的新能源汽车品牌，与华为深度合作，成为了新能源新秀。
实际上，赛力斯和华为拥有相同的创新基因，都把“用户至上、品质至上”作为企业的价值观。
很多网友表示不解，以华为的实力，完全可以和小米一样，官宣造车，为何执意要合作造车呢？
华为不造车，却对造车情有独钟
华为不造车的战略早在年就确定了。
在公开场合，华为多次表示“华为不造车，也不会投资任何车企、更不会控股、参股。”因为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为多年积累的ICT（信息和通信技术）技术。
目前，华为介入汽车产业的方式主要有三种：
第一种，标准模式；华为提供标准化零部件，充当供应商角色。
第二种，华为Hi模式；华为与车厂深度合作，涉及自动驾驶、智能座舱等。
第三种，华为智选模式；华为主导设计、渠道、技术，并搭配智能体系。
Hi模式合作对象包括：北汽、长安、广汽。
年11月5日，北汽新能源与华为签署战略合作协议，利用华为在ICT领域的优势，助力北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车。
两年后，搭载了华为智能网联、智能电动技术的极狐阿尔法T上市。
年4月，又发布了升级版极狐阿尔法S，搭载了华为HI版基础版和高阶版，3个激光雷达以及众多传感器。
除了北汽，华为与长安合作的阿维塔11也于今年8月上市。
阿维塔11聚合了长安汽车、华为、宁德时代三家企业优势，具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征。同时搭载了华为HI全栈智能汽车解决方案。
华为下一个Hi模式将会在广汽
年7月，广汽集团发布公告称，同意广汽埃安与华为（AH8车型）项目的实施。而在华为方面，也把广汽纳入HI合作定点的车企。
据悉，AH8为中大型纯电SUV车型，搭载华为全栈智能汽车解决方案，计划于年底量产。
华为的Hi模式将华为智能系统当成主要卖点，但车辆制造仍由车企主导，销售也是以车企自身渠道为主。
华为在品牌、渠道给予的赋能也相对有限，例如，华为线下实体店仅作展示，不能直接销售。
华为智选模式合作对象主要是重庆小康
华为与重庆小康集团赛力斯合作推出了问界品牌，目前已经推出了M5与M7两款车型。
年12月23日，华为召开新品发布会，正式发布问界M5,该车定位中高端，属于智能豪华电驱SUV，华为高度参与。
问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为DriveONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。
之后发布了问界M7，是赛力斯汽车与华为联合设计的第二款产品，定位豪华智慧大型电动SUV，其源自纯电驱智能增程平台。
问界M7拥有6座大空间、零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱，兼顾家庭和商务出行场景。
问界M7发布后，大销售火爆再次证明了华为强大的号召力。
华为智选模式中，深度参与技术、品牌、渠道。换句话说，华为成为了汽车主导方。
截止今年8月，问界的销售门店已覆盖座城市，用户中心和体验中心相继落成余家。这些门店，大多数是由华为终端升级而来。
同时，华为展厅的问界车型，用户可直接付费购买。销售一辆问界的奖励，比手机要丰厚得多，这彻底引爆了华为员工们的售卖热情。此外，华为线上商城也特意给问界设置了入口。
除门店、线上商城等常见渠道的加持外，更需要