如果说年的新能源汽车市场，新势力车企是全场的焦点，那么年，擂台上角逐最为激烈的力量应该轮到传统车企了。
在电动化转型的道路上，有的车企选择混改，还得选择另立门户，有的选择依傍科技巨头。如今，已经终了，这些在时代的浪潮下努力转向的传统车企，又取得了怎样的成绩？
01吉利极氪：快马加鞭，请慢下来
要说年话题热度最高的转型品牌，极氪当仁不让。
从3月19日品牌命名公布，到4月15日开启预售，再到10月23日开启交付，极氪只用了天，走过了大多数汽车品牌好几年的历程，造车效率不可不谓之快。
在产品力上，极氪不仅外观神似帕拉梅拉，尺寸方面车长近五米，轴距三米，空间碾压同级，配置上更是空气悬架、电吸门、Yamaha音响全方位装备到每一个细节，高级感拉满，关键是综合补贴后售价只需26.6万-34.5万，产品力不可不谓之惊艳。
可以说吉利把电动化的所有希望都寄托在了极氪身上，产品一亮相就抱着必胜的决心。
不过，在这个快马加鞭的年，极氪可以说也是历经磨难与挑战的，一方面是芯片短缺以及空气悬架供应紧张带来的生产压力，另一方是从传统批发商转型为直接面对车主的零售商所需要面对的前所未有的压力。
两个多月内极氪成功交付了辆新车。在产品进度和品牌认知度上，极氪无疑已经远超同期起步的友商，不过在学习做一家新势力车企的路上，极氪还有更多的困阻要面对，还有若干的bug需要debug。
正如大事君此前所说，极氪该慢下来了。
02东风岚图：未惊艳，求稳健
从年品牌公布，到年8月启动交付，作为极氪某种意义上的前辈，央企出身的岚图走的是稳健路线。
在技术路线上，岚图FREE选择增程、纯电两种动力模式，十分稳妥；配置方面，一体可升降三联屏、L2+级智能驾驶辅助系统、独立四区语音交互、手势控制、5G以太网等产品点虽不算惊艳，但也属于70分以上的水平。
来到终端市场，消费者的反响基本合乎大事君期待，在年的四个多月内，岚图销量一路稳步攀升，全年累计达到辆，并在12月突破了辆。结合岚图FREE的产品力以及31万起的售价，这个成绩对于岚图而言应该算是相当优秀了。
岚图第二款产品梦想家此前也已经于广州车展曝光，新车型定位高端MPV，并将继续维持纯电+增程双路线。
从产品力到技术路线，到产品规划，岚图一直选择的都是最为稳扎稳打的方向；其次，基于东风公司超50年的造车技术和优势资源，目前新车也并未出现过什么岔子。
岚图汽车CEO卢放此前曾多次强调，他们不是“造车新势力”，而是“造车新实力”。目前看来，确实如此。岚图虽然在电动化道路上尚未展现出明显的颠覆与突破，但是对于一个央企出身的新品牌而言，一步一个脚印的进步，也不失为一种舒适的节奏。
03上汽：抓不住灵*，卖不好新车
“灵*”无疑是年上汽电动化转型热度最高的关键词。
在6月的某场股东大会上，上汽董事长陈虹十分明确地表示，上汽不能接受华为为上汽提供自动驾驶整体解决方案，上汽要把灵*掌握在自己手中。
可是，年上汽在电动化的道路上，公众并未能看到陈虹口中的灵*。
作为上汽电动化的两大王牌之一，改名飞凡汽车未能改变R汽车的命运，凭借ER6和MARVELR两款分别定位15万和20万级别的车型，飞凡汽车在一个完整的交付年内，只卖了辆，单车月均不足千辆。
与阿里巴巴联合打造的智己汽车则小小营销了一把，在4月开启了席天使轮订单的预售，并在10天内售罄，可惜并未引起广泛