在去年推迟了半年之久的北京国际车展上，我第一次近距离见到了高合HiPhiX。
它有着科幻片中才会出现的外观，能对人类情感作出反应的智能化设计，甚至还有非常优异的性能数据！这些条件全部出现，恐怕还是个概念车吧？
几周前，华人运通举办发布会，公布了高合HiPhiX的正式售价，并宣布将于今年5月份正式交车。
起初我对于这番言辞还抱有疑惑，但又过了一段时间，对于包括我在内的很多质疑，华人运通狠狠地甩了我们一脸。
春暖花开的4月，高合HiPhiX在上海进行了一次试驾体验活动。
在此次试驾到HiPhiX之前，我们真的没想到这辆车真的能按照之前发布会上所说的时间按时交付。
当几十台HiPhiX列阵在前，展车以声、光、门的配合舞动起来，不得不说这挺震撼的。
NT展翼门是核心吗
多达九扇门，被戏称为“九门提督”，无框、展翼+对开式结构、全电控（含前舱盖+充电口盖），让HiPhiX拥有了6种开门方式，但这对它来说是最重要的核心部分吗？
以智能钥匙、智能手机、智能B柱（人脸识别）作为多种进入方式。并不是为了炫技，而是遵循“场景定义设计”的理念，不止是NT展翼门，其他的设计也同样适用。
HiPhiXNT展翼门
从实用便利性出发延伸出的设计美感，是HiPhiX从头至尾的原则。车位狭窄，可以让车门自行开启到小角度，后部车顶是否联动展开，开启角度是否会碰到高度极限，都由使用场景或车主自行决定。
车门是这样，其他部分也是这样。
通过手机APP也可以操作每一扇车门的动作，而除此之外，其实还有车内各种配置的开关调节，包括预约充电等功能，都可以通过手机来实现。
在车内的显示屏中，可以进入清晰的子菜单看到大部分车上搭载的配置以及各项功能的调节和使用。而NT展翼门则是集成在主页上来进行控制。
什么是场景定义设计
在HiPhiX上，能看到很多与豪华车相似却不完全一样的配置。比如电吸前舱盖，比如光引导尾门。
解释一下前舱盖和尾门的操作逻辑：车内屏幕点按操作前盖解锁，此时前舱盖弹起，并未完全解锁，单手盲操向上触碰门盖内侧边缘传感器，实现解锁并顺势打开；尾门向地面投射光信号，直观看到开启所需的位置，脚踩地面的光信号，光标闪烁随后开启尾门。
听起来有点普通？但实际操作时，开启前舱盖是最简单方便的一个动作解决，还不需要担心误操作解锁弹开。开启尾门也不需要动手，更不需要像其他车配备的感应尾门“金鸡独立”扫半天找不到位置。
前排的三联屏给驾驶员的是左边两个，给副驾驶的右边一个。既满足了实用和安全的需求，又能将前排的设计保持简洁的主旋律。
不过要说起这个方向盘，TouchPad全触控的操作确实让它看起来非常美观，科技感十足，但操作的逻辑还可以在后期OTA中做得更好。
更让人意想不到的是，后排诸多配置的操作，安放在了门板上沿，在轻触之后亮起，功能清晰，实别率准确，而且还没有让如此多的功能占据中央通道和扶手的位置。如此设计还实现了一个功能：第二排座椅的横向滑动调节。
副驾驶正面的IMAX比例屏幕显示非常细腻，而在侧面观察却是一片漆黑的感觉。这不是在屏幕表面覆盖了“防窥膜”，而是基于屏幕本身的设计，既不影响副驾正面屏幕时的观感，也不会让驾驶员被这块大屏影响。当然，在车外想要窥视屏幕上的内容也变得困难。
对于PML可编程智能大灯来说，它通过独立处理器来解决多场景的自适应照明，实现探测、控制、照射多方位精准智能地调整。而我们更多地愿意称它为会说话的灯。
在完全电动化的平板架构以及原生电动化车身比例下，HiPhiX可以拥有超跑的车顶线条，小比例的前舱，65°的前风挡，以及0.27的风阻系数。这些设计都是怎么来的？
最小化动力总成布局换取最大的乘客空间，最优化的空气动力学设计让它拥有了与当今量产车中最独一无二的超跑型设计。
至于65°前窗的角度，是计算了车顶摄像头对于自动驾驶、主动安全和驾驶辅助的识别率，得出的最优解。
为了让车内的乘员在空调系统上获得最舒适的体感，出风口的设计，和系统内置的避人模式配合，让车内空气质量和温度的调节能够在不被人察觉的状态进行，并且通过水介质加热，制热不干燥。
还有什么值得这个价格
高合HiPhiX给人最大的惊喜还是驾驶感受。
从集结处出发后的近一百公里路程，是我对高合HiPhiX的日常驾驶体验。5.2米的车长，mm的轴距，注定了它脱不开一辆“大车”质感。
实际情况也的确如此，HiPhiX不仅给人一种四平八稳的安定感，前后桥各搭载最大功率为kW的强劲电机也赋予了它在4秒内达成0-km/h的加速能力。
在城市里驾驶时，综合Nm的扭矩确实随叫随到，让人对动力很有自信。但更令人惊喜的是，加速和制动踏板的调校十分合理。
加速感受像自然吸气的大马力车一样让人感到既凶猛又可控，动力回收和制动系统的即时联动也足够线性，没有一点突兀感。
这还不算完，在场地试驾中，最让我个人感到好奇的，就是采用了华丽设计的HiPhiX在颠簸、绕桩、加速与制动测试中会不会有什么槽点出现。
其实最直接的，就是在尝试暴力驾驶的时候，HiPhiX会不会产生异响或者姿态不安定的状况。然而事实就是在整场“蹂躏”一辆车无数遍之后，它的表现依然稳定，并且即使在颠簸测试上，也没有出现任何异响。
HiPhiX还配备了高达10°的后轮转向，在狭窄的场地内，堪比一辆MINICountryman的转弯半径也着实惊艳了众人。
总的来说，这次体验到的高合HiPhiX已经非常接近量产交付到用户手中的样子。
那么唯一的一个问题，就是到底什么样的人会选择它。打开高合HiPhi的APP，本以为会是极客对决的景象，实则是很多已订车的车主翘首以盼自己的新车回家。他们深爱自己的家庭，向往高品质的生活；不仅喜欢与家人一起外出游玩，也喜欢尝试新鲜事物。
我一点也不担心一台智能汽车的功能颠覆了传统汽车让用户无法适应，从诺基亚到iPhone也就不过如此。
汽车跟手机不能这么比？那一定是太天真了，高合HiPhiX这样的车，用过一次，就知道什么才是未来汽车该有的样子了。