北京中科白颠疯 http://www.xxzywj.com/index.html近日，Stellantis宣布了一项名为“DareForward”的雄心勃勃的计划，简而言之，争取在年将其产品阵容将实现广泛的电气化。它还涉及满足各种财务目标和客户满意度的承诺，但电动化和碳中和无疑是该计划的核心。
具体一些，按Stellantis的规划，到年，欧洲%的汽车销售将是电动汽车。在美国，目标是50%。为了实现这一目标，Stellantis计划在本十年结束之前生产超过75辆电动汽车(BEV)，全球年BEV销量将达到万辆。进一步推进未来，该公司设定了到年实现碳净零的目标，并为年设定了50%的基准。
“DareForward激励我们变得比以往任何时候都多，”Stellantis首席执行官唐唯实（CarlosTavares）说。“我们正在扩大我们的视野，打破限制，并接受一种新的思维方式，这种思维方式旨在改变出行的方方面面，以改善我们的家庭、社区和我们经营所在的社会。”
但我们却发现Stellantis这项电动化战略中，中国市场，这个全球新能源最重要的市场，却并未提及太多，仅表示，“规划轻资产商业模式以降低固定成本，净营收达亿欧元。”嘴上说着扩大视野，打破限制，行动上却刻意回避。
而事实上，这家由菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）的合并而成的全球第四大汽车集团，成立一年多以来，甚至连中文名都没有起，对于中国市场的不重视也可见一斑，而其在中国市场的表现的确不够出色。
Stellantis集团年全球销量约为万辆，全年净营收达亿欧元，同比增长14%，净利润达亿欧元，同比增长近两倍。中国两家合资车企，神龙和广汽菲克合计年销量仅有10余万辆。
要知道，年，被看作是神龙汽车转折之年。凭借一系列的改革和新品的推出，年销量达到567辆，相较于年同比增长%。基于中国市场打造的凡尔赛C5X销量破万，和天逸C5AIRCROSS一同成为神龙汽车在国内市场的两大支柱。但这个销量依然低的不够看，标致和雪铁龙加起来也只占到年国内乘用车市场份额的0.6%而已。
至于另一家合资公司，广汽菲克，年累计销量只有辆，即便是拥有曾经作为越野车代名词的“JEEP”，却依然落得如今这个地步。
Stellantis虽不“重视”中国市场，但也并未打算退出，那到底如何应对中国市场
？
"Stellantis集团在中国市场，首先要做的是继续重振神龙汽车。”根据此前，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维（GrégoireOLIVIER）的发言来看，经过一系列改革举措，有所回暖的神龙汽车将成为Stellantis集团在华的重点。
而此前网上热议的“两室一厅”方案，也得到了证实。“两室”指旗下两大品牌，东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导，“一厅”则是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等。
双方各主导一个品牌，一个注重本地化，一个坚持原汁原味，看似是对于中国市场的重视，但依然没有改变的是法系品牌骨子里的“傲慢”。要知道不论是丰田还是大众等其他汽车巨头，都不断在为中国市场开发针对性的车型或者调整。
即便如此，神龙汽车起码有一个不错的规划，而且市场表现也在逐步回暖，相较而言，广汽菲克的未来就有些模糊了。
1月27日，Stellantis集团单方面宣布在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽与Stellantis集团已同意了交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。
但立马就被广汽集团“合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。”的公告啪啪打脸。
从这前后两份公告也能看出，两个集团的合作关系到底是个什么现状，也不难想象广汽菲克JEEP的销量为何一直“跌跌”不休了。
但其实广汽集团放弃控股地位，尽快甩掉广汽菲克这个拖油瓶，不失为一个明智之举，而且就3月1日战略发布会上给出的规划来看，广汽菲克的股比调整问题很可能成为事实。
汽车行业正在进入电动化时代，作为全球第四大汽车集团，Stellantis自然也是意识到了未来，年以来，已经接连发布了电气化战略和“软件”战略，加之此次的规划，不难看出Stellantis在新赛道上的积极与努力，但这一切都将与中国这个汽车新能源转型的主要市场无缘。
Stellantis集团在中国传统汽车市场被戏称为“失败者联盟”，在电动化这个事关未来行业发展的方向上，仍然没有积极布局，其实从Stellantis集团成立一年多以来，迄今为止都还没有确定中文名，就能看出Stellantis对于中国市场的不重视，而其所作所为注定要再次失去中国这个巨大的汽车市场。
