19年狭义乘用车销量排名第二是上汽大众。根据乘联会最新报表数据显示，1-12月上汽大众累计批发销量.18万台，仅少于一汽大众4万台，但上汽大众还算是出现了下滑：较18年同比下滑-3.1%，把占据多年的榜首位置拱手想让。说起一汽大众和上汽大众，行业里边的人都有一种既生瑜何生亮的感叹之感。但上海大众先前的销量表现可远远优于一汽大众，从14年到18年，上海大众的销量一直都是超越一汽大众的，时至19年，一汽大众通过捷达品牌的独立运营和产品线的完善，实现了弯道超车。原来上汽大众拥有的斯柯达和大众两个品牌，而且产品线也较一汽大众丰富，拥有轿车、SUV和MPV（一汽大众可是没有MPV的）等20多款车型，发展前景和潜力按道理是要优于一汽大众，当初途观可是动不动要加价去销售，朗逸和桑塔纳基本上是垄断了紧凑型轿车的TOP3，更有诸多经济型的车子去冲量，但是为了销量依然凉凉。我们今天就分析分析。1、斯柯达和大众品牌的产品定位存在干涉，无法兼顾实现1+1大于2.在同个细分市场，上汽大众和斯柯达同时布局两款产品的情况比较多，比如在A0级SUV细分市场，大众T-Cross和斯柯达柯米克，A级SUV有途观和柯迪亚克。虽然两者之间的定价、造型有差异，但是在终端销售的时候，客户天然会把两款车进行横向对比，毕竟都是同一条生产线同一个企业生产，同体系的分流和竞争肯定分化了不少潜客，同门竞争在某种程度上难以避免。在这个时候，上汽大众更多会照顾大众品牌的车型，而斯柯达的车型不管在广宣投入还是资源倾斜上，都远不及大众，毕竟斯柯达有点“后娘”生的感觉，爹不疼娘不爱，自生自灭的无奈。2、新产品并没有带来更多销量提升曾几何时，大众途观可是神一样的存在。在14、15、·16年产能普遍不足的情况下，终端提现车普遍要加价，而且销量依然稳稳的轻松月销量过两万，但是到了17年以后，也随着途观L的上市，途观的销量拦腰斩断，17年销量仅12万台，到了18年更是仅8.6万台。而途观L也没达到更高的高度，19年途观+途观L的销量总量也仅仅是当初途观的销量峰值。而另外新上市的诸多车型，如途昂一年销量从来没超过10万台，小型SUV途铠一个月也仅台左右。能怪谁？怪不了别人，还是自身策略去分析一下原因吧。3、产品众多，资源分散没办法聚焦上海大众的产品策略笔者现在一直都很晕，同一款产品衍生出很多车型，让人眼花缭乱无所适从。比如朗逸、朗逸启航，然后桑塔纳的两项又起了一个新名字浩那，车还是那个车，但是名字却一堆新名字。这让人想起行业一个内涵笑话。销售顾问在介绍车子时候说，这是我们刚推出来的新款XX车。消费者看了一眼以后说，怎么感觉和旁边老款相差不大啊，找茬都找不出不通过的地方。销售顾问回答说，先生，我们的理念更新了，所以改变了一个名字，所以就是一款新车了。如此做法，或许在前几年有点用。好比诺基亚在一家独大的时候，人换个手机壳颜色就是一个特别版，加价卖卖卖。但现在随着竞争激烈，中国消费者对产品越来越熟悉，糊弄人这招基本上是偷鸡不成蚀把米了。乱七八糟的名字增多，反而更多消耗的是广宣资源。这方面咱们还不得不佩服长城，收缩打造精品哈弗H6，可以学着点。4、朗逸依然顶起上汽大众的大旗朗逸销量自上市以来，一直都表现很勇猛，16-18年每年的销量都接近50万台，可谓常青树，这点咱不得不佩服上汽大众。但随着这款车生命周期进入后半程，下一步您可得怎么办？车市瞭望点评：上汽大众明明手上有不少好牌，双王加4个2，但是却拆开来打。与其说他这个打法让人不知其解还不如说是让人目瞪口呆。今年上汽大众已经迟到苦头了，再这么稳稳的保守吃老板的话，那留给你们的时间可真不多了。
