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25号
开放与合作是当今产业格局下自我实现的捷径。
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5月24日，华为发布一条声明，再次重申：华为不造车。
华为不是第一次澄清这件事，之前也发过几次声明，表明“不造车”是华为的长期战略。
有朋友可能会问，华为为什么要急于辟谣呢，而且还公开反复强调。如果以后突然想造车了，岂不是搬起石头砸自己的脚？不着急，往下看就明白了。
目前有一点基本已形成共识：「造车」是未来五到十年的风口，科技公司、传统行业将再次迎来洗牌。
「造车」的确是风口，但把握机会的方式绝不止自己动手造车这一条。就像在淘金热潮中，不一定要扛着工具跑到矿洞凿石头，在外面摆摊卖水卖工具也可以有所收获。
华为的野心绝不仅限于卖几辆车，要做，就要做得最好，要成为行业的引领者，行业的基石。这一点，可以对标个人电脑时代的Windows操作系统，以及移动手机时代的安卓。
华为此番举动，可能跟诺基亚的经历有一定关系。
诺基亚是20世纪90年代及21世纪初手机市场当之无愧的霸主，巅峰时占据了超过40%的手机市场份额，这一点至今无人匹及。然而风光无限的诺基亚，从人手一部到无人问津，却只用了短短几年时间。
诺基亚手机黯淡退场主要原因有二。
一方面，诺基亚战略定位不明，没有意识到时代变化背后隐藏的风险。随着全球化进程的加速以及相辅相成、融合发展的产业格局的形成，原本单打独斗的模式已不再适用，企业之间更多的事相互合作，共同组成产业链条。强势的诺基亚始终被其他手机厂商所忌惮。可能是自身基因的原因，诺基亚还没能及时调整过来，就已经被时代淘汰。
另一方面，诺基亚身上套了副沉重的枷锁。管理层失去了对创新的敏感度，让塞班系统失去了成为智能手机底层基石的可能，把机会拱手让给了谷歌的安卓。到了后面，诺基亚也考虑过转投安卓自救，但这意味着之前所有的投入与积累就全打水漂了，也会造成大量技术人员的失业，调整起来困难重重。事已至此，无力回天。
反观安卓，从一开始就完全开源、开放，门槛很低，这吸引了许多软件开发商，所以安卓很快有了强大的软件生态支撑。更重要的是，安卓自身只做系统不做手机，它与其他手机品牌商没有竞争关系，很快就得到许多手机品牌的支持。
开放与合作，让安卓得以跟许多厂商、开发商紧密联合在一起，形成利益共同体。微软的Windows操作系统能在独霸PC时代，也是这个理。之前写过微软的崛起历程，感兴趣的朋友可以查看底部文章链接。
理清上面这些事，基本可以理解华为这番话的用意。
“产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。至今为止，华为并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。”
华为是在表明立场和态度。华为真正的意思，是下面这段话：
“华为在这场「造车」风口的定位，是为车企提供新一代智能汽车的智能解决方案，而不是自己独立打造整车。华为在ICT方面有着长期的技术积累，不会干费力不讨好的事情，与各大车企不存在竞争关系，现在不会，将来更不会。相反，华为的技术力量可以为智能汽车更好地赋能，互利互惠，走向共赢——欢迎大家找我（华为）合作！”
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我知道个人于文明而言，渺小且微不足道。
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