福建白癜风医院 https://m-mip.39.net/nk/mipso_4429412.html五年前，「30万7座阖家欢SUV」里挑台最顶的，还只是道简单的送分题——丰田汉兰达向左，福特锐界向右。
它俩之外，多是歪瓜裂枣。
套梁朝伟的话来说：以前我没得选......
有意思的是，汉兰达本来只是一款专为北美开发的产品，却误打误撞在长达11年的时间里定义并垄断了中国7座SUV市场的标准。
它的出现，恰逢赶上中国井喷式的SUV需求增长和3+2+2（一家三口+夫妻父母）的社会结构。
而它的成功，可归于中国消费者对一台7座SUV的刚需，正好全数呈现在汉兰达上——
驰名商标
内外兼修
夯实耐操
开得顺手
坐得舒服
保值产品
......
虽然汉兰达的第三排空间谈不上实用，但关键时刻它能顶上，至少满足了一家老小其乐融融的出行场景。
而在保值率方面，素有「二手车市场硬通货」之称的汉兰达更是蝉联了数年的「最佳保值产品」——一台开了五年的「女士精品一手车」汉兰达，35万落地、26万出手，保值率达到惊人的76%。
以至于车主津津乐道——
风光时买普拉多/汉兰达陪你风花雪月，落魄时卖普拉多/汉兰达助你东山再起。
丰田汉兰达的成功也衍生出一系列的「汉兰达们」——标致、大众途观L、大众途昂、斯柯达柯迪亚克、路虎发现神行、雪佛兰开拓者、JEEP大指挥官......
不过这群「偷师者」中能称之学有所成乃至分庭抗礼的，也只有福特锐界。
同样有意思的是，美国佬的锐界原本也只是5座的中型SUV，在经历一系列拉皮+打玻尿酸后才成功晋级7座行列。
老款福特锐界（-）
五年后，从二十一世纪第二个十年（）跨入第三个十年（）的现款阖家欢神车汉兰达的表现一如既往地「稳」——11月销量+台、1-11月累计销量台。
简直真·老当益壮，老骥伏枥的模样大有「再打十年」之势。
「谁能干掉广汽丰田汉兰达」这命题我们足足辩证了十年，但7座SUV的江湖一直姓「丰田」。
貌似能干掉现款丰田汉兰达的，好像只唯有下一代汉兰达。
下一代汉兰达
坏消息是：TNGA加持的下一代更·无敌汉兰达，国内用户们还需再等一年半以上。
好消息是：现款汉兰达终于不用加价了。
#现款锐界到底哪不行？
谁曾想过，五年前那个月销1.3万台、能和汉兰达掰上手腕的福特锐界，当如「进无止境」喊得有多豪迈，现在「降无止境」降价就有多厉害——售价22.98万起，算上优惠亲民地无以复加。
只不过，如今这台「以当年翼虎（比锐界低一级）价格就能买到」的锐界，年平均月销不过台，实锤真·过气。
现款福特锐界ST-Line版
不选锐界的理由也很直白——
品牌力不行，保值率太低（参考：5年汉兰达保值率还剩76%，五年锐界保值率仅为46%）；
故障率高，小毛病频发（还记得大明湖畔断轴的蒙迪欧嘛）；
真·墓碑式中控竖屏直接劝退（福特车的内饰真不敢恭维）；
美系品质和日系品质以及德系品质不在一个维度；
油耗偏高，后期养车成本重（之家车主平均油耗11±L/KM）；
......
在我看来，福特锐界的内饰实在太糙。
25万出头，硬是不带一星半点的皮、木、镀铬。
由大量的硬塑料+软搪塑组成的廉价内笼，猛一看这玩意设计还行儿，但凡仔细研究起来好像哪哪都不讲究。
最关键的是，老百姓花二三十万买车求的就是省油、省心，油耗高就算了还三天两头地歇菜，这不明摆着和人民对着干？
尽管如此，但当你拿着锐界的机械素质、账面数据、配置清单和当下如日中天的丰田、本田、大众等品牌相比。你会发现动力、操控、NVH和安全性，都是福特的强项，单独拎出其中一点，都没有任何一个合资品牌敢拍着胸脯说自己比福特强。
以至于把福特高层都整抑郁了，套用诺基亚老总下台前含泪的名场面——「我们没有做错什么，但不知为什么，我们输了。」不过有一说一，球斯基敢说：在性价比层面上锐界其实远超汉兰达。
#款福特锐界PLUS
你看，我还有机会吗？
官方指导价：22.98-30.98万
级别：中型SUV
动力总成：2.0T+8挡自动
最大功率：Ps/最大扭矩：N·m
推荐车型：两驱豪锐型7座
在距离年不到十天的时候，锐界推出了中期改款车型，里里外外进行了不小的更新改造，车型名称也首次加上了PLUS的后缀。
想要和汉兰达比划比划，即便加PLUS还不够硬气，个人建议——还得叫福特锐界PLUSPROMAX，起码要在气势上碾压对方。
都说锐界在中国不够接地气，本土化本了个寂寞。
中期改款的锐界PLUS，则非常精准地删掉了现款锐界的主要槽点。
首先被大刀阔斧的，就是每月至少劝退名准车主、真·上车如上坟的墓碑式中控竖屏。这是老款锐界的中控这是现款锐界的中控
这是改款锐界PLUS的中控
双联屏的设计有多香，问问坐过梅赛德斯-奔驰副驾的妹子们就知道。
只不过同样是百年老牌，「汽车发明者」——奔驰从年就开始玩的双联屏，「给世界装上轮子的人」——福特直到年才换上人家玩腻的，我愿称其为「设计掉队」。
改款后的中控依然谈不上掌握什么核心技术，毕竟自主品牌早已是车均双联屏。
至少和现款相比，起码不再是让准车主丑拒三连的重大短板。
现款锐界副驾驶位
改款锐界PLUS副驾驶位
除了屏幕布置方式调整之外，锐界PLUS整体内饰设计也显现出之前福特品牌罕见的精致感。
比如在副驾驶前方的部位，中控台的材质、工艺包括了搪塑、缝线、木纹、镀铬、拉丝、皮质等不同的处理，作为对比，现款锐界的中控台就充满了美系车「不修边幅」的粗犷。
至于仪表盘和中控屏，边框打磨得也纤细、轻薄，配合效果不错的UI界面，PLUS后的座舱氛围相比现款几乎判若两车。
相比内饰的焕然一新，锐界PLUS的外观只进行了局部微整，整体轮廓和车身线条基本不变。
开刀的部分主要是中网和雾灯的造型，视觉效果显得「嘴」更大了一些。车身尾部，则将锐界英文名EDGE四个字母，从左下角放置在了中间Logo的下方，记得扣掉「长安福特」四个大字。
最能突出科技感的地方来了。
中期改款锐界PLUS将率先搭载基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特「车路协同系统」。
这套系统可实现车辆、智能基础设施，以及城市交通云控平台之间的实时互联，为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、交通信息播报等信息。
不过这个福利优先给到了无锡和长沙两地的车主，年1月1日就能使用。
此外，新车还将搭载L2级别的福特Co-PilotTM智行驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航以及LC智能领航辅助系统。
虽然不知道福特「车路协同系统」能为车主带来多大的便利或如何改变出行习惯。
不过可以确认的是，在主动安全和高级驾驶辅助系统方面，会是锐界PLUS相比同级对手的一个卖点。
至于在与丰田汉兰达、雪佛兰开拓者、别克昂科旗等其他7座SUV的横评中，综合对比下来，锐界PLUS性价比最高——操控、静音出色，不过保值率一般。
福特是一个非常注重操控的品牌，除了深厚的底盘调校功力，在车身有关操控性能的硬件，福特也一向非常舍得成本。例如锐界PLUS的悬架，采用的是同级并不多见的铝合金材质，NVH的控制上，从中配开始配备了多层隔音玻璃。
当然，保值率并不是福特的强项，即便真的考虑购买锐界PLUS，也建议等一段时间放出优惠后再出手——
锐界PLUS优惠2万元以上，才会是入手的好时机。
#百年底特律豪门，败走中国
锐界的表现，也是福特中国的缩影。
福特全系车型从年「年销近百万辆」的巅峰，跌落至「年销二十三万台」的至暗时刻。
福特现在不是一个产品的问题，是一整个品牌的问题——产品更新换代慢、品质这那问题一堆、口碑问题置若罔闻、销售渠道混乱、长安福特和经销商双方互相指责。市面上风言风语乱飘，「百年福特，毁于____?」的讥讽也接连不断。
如果我们把时间尺度拉长到5-8年，可以发现福特遇到的问题很多。
例如早先在中低端车型上普遍采用的双离合变速箱，因为顿挫和质量问题严重影响了福特的口碑，让福特成为位数不多由双离合变速箱换回AT变速箱的合资车企；而翼虎/蒙迪欧的断轴门、蒙迪欧的异味门，也进一步加剧了福特的困境。
当然，这些还都是老问题，在年年底福克斯换代时，长安福特是有希望借着这款经典车型扭转颓势的。虽然内饰和空间的表现，在同级车型中仍不突出，但是更出色的操控底子、同级唯一的8AT变速箱，直接让新福克斯扛起了长安福特复兴的转折点。
可惜的是，这款对于福特最重要的车型，居然是全系搭载了三缸机，这几乎是压垮福特最后的一根稻草。
成也萧何败萧何，福特走到今天最根本还是品质问题——当年因为不懂车而买了福克斯、蒙迪欧、翼虎，很多人用了一代车之后，就该明白了。
锐界PLUS是款好车，但福特......
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30万买二手豪华品牌，就是打肿脸充胖子
30万买二线豪华SUV，其实选择还真不少
30万买豪华SUV，其实也没太多选择
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球斯基个人
