中科医院曝光 https://4001582233.114.qq.com/ndetail_4475.html艰难的年总算是过去，一切的糟心事似乎都可以说声再见了，当然除了这场延续到年的大范围强降温天气。
有人说，这是因为全球变暖导致冰川融化从而引发多年难遇的极寒气候，但无论如何，当所有孩子们都知道把自己裹得严严实实的时候，电动汽车却成了这场严寒下，被冻得最惨的“宝宝”。从年12月开始，全国各地电动汽车冬季使用过程中出现的问题层出不穷，续航里程遭遇“腰斩”、充电速度大幅下降、里程焦虑愈发明显……
一时之间，讨伐之声此起彼伏。
（一）
尽管挨了疫情的一记重拳，但年对于电动汽车市场而言的确算是可喜的一年。特斯拉在中级车市场吊打BBA看起来逐渐常态化，国内的蔚来、理想、小鹏等领跑者也基本都获得了交付数量与股价的双丰收，电动汽车的风评一路走高，似乎即将推倒之前的诸多偏见，大有翻身农奴把歌唱的趋势。
但这场冬季寒潮的来临，把许多业内人的心情连同气温一起拉至了冰点以下。
如果说购买电动汽车的私家车主，由于冬季续航缩减从每周充两次电变成每周充四次，换来的只是几句叫骂的话，那对于驾驶纯电动营运出租车辆的司机们来讲，那真是要了亲命了。
一个每日行驶里程在公里左右、驾驶着常见纯电动出租车车型的司机，正常的充电习惯是“1+1”模式，即每日夜间充满电，再加午后补电一次，均使用快充桩的话正常总补电时长约1.5小时。而近日以来在大范围降温的情况下，司机单次充电时间近乎翻倍达到1.5小时，同时车辆续航里程缩短，变成每日充电需要3次，部分司机甚至达到单日4次充电的情况。再加上单车充电时间变长导致充电场站排队现象激增、低温环境充电设备故障率上升等因素，原本出租车一天12-13小时的出车运营时间，变成了最近的仅有7-8小时，极大影响到了个人收入，司机师傅们叫苦不迭，于是便出现了所谓：“不是在充电，就是在去充电的路上”的说法。
（二）
其实这些问题早已不新鲜，也许只是市场跑得太快，狠狠地撞到了当下技术的天花板而已。
低温环境从来对电化学电池都是不够友好的。不论磷酸铁锂还是三元锂，低温都将增大电池内阻，降低电池导电率，影响电池的放电能力和有效容量，尤其以磷酸铁锂的低温性能折扣更为严重。所以为了给动力电池提供良好的工况温度，电动汽车都会配置相应的热管理系统来尽可能保证电池能够舒服的工作。
也就是说，在冬季低温环境下，电动汽车内的动力电池在供应动力能量之前，要消耗一部分电量把自己先给“搓热了”……
与此同时，对于冬季车内开暖风的必然需求，电动汽车和传统燃油车相比，在制热机理上便有着先天性劣势。
除了正常的空调压缩机工作以外，燃油车辆制热主要依靠的是发动机余热回收，只需要风扇把发动机热量送到驾驶舱内即可，额外增加的能耗很少；然而电动汽车制热则是依靠电辅热才能快速制热，需要消耗大量电能。一个正常的3kW车载空调，对于很多只有40~50kWh电池容量的电动车型来说，简直就是奢侈品一般的存在。
此外，关于不能准确的计算电池剩余容量SOC的问题，也深深困扰着电动汽车的续航体验。因为电池电量是一种化学状态，计算电量并不是单纯的计数，而是评估从一种状态变化到另一种状态的过程。
所以，一直以来电池剩余容量SOC的精准测算都是业界难题。不能够准确计量电池剩余容量，就会给电动汽车使用者的续航体验带来负面影响：在车内电池电量很多的时候，使用过程非常平稳；当电量来到了较少状态时，由于SOC的测算不够准确，你的剩余电量就成了薛定谔的喵，你真的不知道下一分钟到底还有没有电，随时毫无征兆的就能让你体验一把“突然死亡”。而在冬季低温状态下，电池性能折扣更是放大了这一现象发生的可能性。
（三）
诚然，电动汽车在发展的过程中存在着这些瓶颈和弊端，但你很难否认这场不可阻挡的革新历史正在滚滚向前。你一定知道，有很多人曾经嘲笑过跑的还没有马车快的蒸汽火车；你也一定知道，你不会为了半个月的续航待机能力，现在把手机换回诺基亚。
电动汽车的发展自然是多纬度的，自动驾驶、车联网、移动空间、车载娱乐……诸多名词都会和电动汽车逐渐开始关联起来，而在发展的过程中，由于车辆平台的问题，细心的业内朋友也会知道什么叫做“燃油版电动车”（可不是混合动力哦），很多也是形势所迫，无奈的选择罢了。
当然，未来是用来憧憬的，思考一些如何让现实变得更好的问题也许才更有价值。
究竟冬季低温问题，电动汽车如何破局？
一是增加室内充电桩的比例。尽管有地下停车位成本高昂、室内消防手续严苛等布局困难，但室内充电桩的充电效果是得到过验证的。笔者曾向纯电动营运出租司机群体了解，室内充电桩在冬季实际的故障率、充电效果方面普遍性的优于地面桩，理所应当是更好的选择。另一方面，在城市业态下，大量商业综合体的夜间停车位是处于闲置状态，与营运车辆在0-2点的旺盛补能需求是恰好契合的，完全存在利用恰当的商业模式工具去打通的空间，形成营运司机、充电运营商、场地业主的共赢局面。
二是提高换电车型在营运车辆中的比例。除了换电模式在营运车辆这类高频使用场景的便捷性优势之外，在应对冬季低温环境时拥有独立、良好的电池充电环境，也成为一大利好。尽管换电站在冬季充电中仍然无法回避电池有效使用容量缩减、“冷电池”入库充电时间依旧延长引起“车辆守望着电池”等问题，但可以通过换电站端电池数量的冗余配置等方式，有效减少车辆补能排队现象，大幅增加出租司机有效营运时间，提高公共营运系统的运行效率。
年的第一个工作日仍然寒冷，但已经没有了前几日的凛冽。想起电动汽车发展曾经的筚路蓝缕，现在的波折，恐怕也只能算是小插曲。“碳中和”的口号开始喊响，“清洁可再生”早已不只是诗和远方。
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