不知不觉，新能源销量突破万辆，市场渗透率达到50%以上。
尽管汽车新能源化的总体趋势，早在两年前已被各方所公认，但零售端渗透率首次过半时刻的到来，仍旧可被视为具有里程碑式的象征意义。
这一数据的背后，是中国新能源发展的见证，也反映了“电比油低”与“油比电好”两个派别进入了白热化竞争的阶段。
所以，当持币待购的消费者，站在这个关键节点上。
“究竟掏钱去支持相对稳妥的燃油车，还是新鲜主流的新能源车”，是困扰他们的最大问题。
毕竟，老百姓的钱也不是大风刮来的，必须用在刀刃上。
燃油车霸主地位正逐渐被蚕食
站在整体保有量的角度来看，燃油车依旧是绝对的霸主地位。新能源车对于它的替代，速度变得越来越快，已然成为不可逆转的大势。
年到年，插混与增程式的高歌猛进，不仅直接取代了纯油车，也淹没了油电混动的声量，黯淡了纯电动的光芒。
年国内纯电动车销量万辆，同比增长21.9%，插混和增程式为万辆，同比增幅高达84.5%。纯电和混动的销售比重走势，年为8:2，年接近2:1，年则是6:4，有望在年部分月份出现持平，而年则可能全年出现纯电和插混1:1局面。
就在刚刚过去的4月份，纯电动前4个月累计零售销量.5万辆，同比增长14.3%，而插混（含增程式）为.3万辆，同比暴涨72.6%。
基于这样的背景，身边的友人也开始愈发积极地拥抱“电动化”。
他们之中，有人刚刚研究生毕业，位于杭州工作，首购蔚来ET5T；有人身为教师，位于深圳，把用了10年的奇骏，直接置换成理想的L6；也有人完婚不久，位于成都，选择人生的第一辆车的时候，毫不犹豫地入手比亚迪的宋L......
无论承认与否，积极的信号正在一点点展现。
新能源车的痛点与误解
当这篇文章上线的时候，五一假期已经过去了。因为职业的原因，回家也被亲戚朋友咨询购车选车的相关事宜。
当他们问我，的秦PLUSDM-i和合资燃油车怎么选的时候。那句“都年了，谁还买燃油车”脱口而出。
虽说我的观点过于绝对，但是也是有据可循。
主要的原因，有以下三个。
首先，我肯定会搬出新能源乘用车销量的数据，证明什么才是真正的趋势。就拿最新的4月份销量数据来举例子好了。
4月轿车、SUV、MPV零售销量冠军分别是秦PLUSDM-i、宋PLUS新能源、腾势D9。各个细分领域的“冠军”，清一色都是带电的车型。
而绝大多数的主机厂研发的重心，同样已经全部倾斜，不遗余力地投入巨大的资源，去疯狂推新和占领市场。
其中，无论是10万块的宝骏悦也PLUS还是超百万的仰望U8，在智能化上依旧是它们主要的亮点，并没有因为价格而进行明显的取舍。
城市NOA智驾很主流，但宝骏与大疆合作，在有限的预算和硬件状态下，也能实现城市NOA的功能。而仰望U8的原地掉头，却做得比电动大G更加精准，可玩性更好。
不以价格作为主流智能化的区分，这些都是燃油车，给不到的体验。
其次就是解答大家一些痛点和误解了。
新能源车卖得太贵？
这是远古时代给消费者留下的印象。其实自年“国家退补”，比亚迪的“油电同价”冠军版到“电比油低”荣耀版以来，新能源车的价格已经变得相当亲民。
如今新能源的价格体系已经彻底崩塌和重塑了。花20来万可以买一辆武装到牙齿的新车。
譬如最近流量之王——小米SU7，就让你花不到八分之一的价格，就能享受到保时捷Taycan80%的操控乐趣。
到了年，新能源车价格愈发内卷和低廉，原本固定的合资车选项，也变得愈发繁多和丰富，基本到了“抄底”入手的好时机。
新能源车有里程焦虑？
在大规模V架构上车的今天，纯电续航超公里的大有车在。续航焦虑已经不是问题了。
不过你是北方用户，没有家充条件的话，我会毫不犹豫推荐你买插混车型。如果有家充条件，我会分别阐述清楚纯电和插混的各自优劣，让你自己选择。
相比之下，如果你是南方用户，身处城区用车，无论有没有家充条件，我都建议你直接选择纯电车型。在后期使用成本上的优势，是燃油车无法比拟的。
新能源车存在安全隐患？
对此，只能说是清者自清了。从数据上看，新能源车整体自燃率其实是低于燃油车的。上个月，也就是4月3日，在中国电动汽车百人会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示：
国家消防救援局的数据显示，今年一季度有辆燃油车自燃，自燃率是万分之0.58；有辆新能源汽车自燃，自燃率是万分之0.44。
万分之0.58对比万分之0.44，竟然是燃油车在数据对比中更容易自燃。我们总是觉得或者倾向于新能源车比燃油车的自燃率高，其实是媒体更
