「核心提示」
如果将年的电动汽车和年的智能手机做对比，我们会发现，两大赛道所处的阶段非常相似。在当下市场一片悲观下，年之后的电动汽车，是否会复刻智能手机当年的演进过程？
作者
李鑫
编辑
刘杨
今年9月，特斯拉CEO马斯克发了条让燃油车主鼻子气歪的推特——用不了多久，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。现在购买的汽油车的残值会比人们想象的要低得多。
我们都知道，蒸汽机虽然是18世纪工业革命时期的产物，但到了20世纪初，蒸汽机就逐渐被内燃机等代替。马老板的言外之意是，未来燃油车最终将会被电动汽车代替。
关于电动汽车，如今不少观点认为，这是一场能源和汽车驱动方式的革命。尤其在能源安全、环境问题等风险日益明显的当下，发展电动汽车显得更加必要和紧迫。
从渗透率和产业链相关公司的股价表现来看，上述有些恢弘的观点，并非空中楼阁。
根据乘联会数据，年9月国内新能源车零售渗透率已经达到31.8%，较年提升11个百分点，而多数机构预测，全球新能源汽车渗透率也有望接近20%。渗透率增长之下，电动产业链相关公司的股价表现不俗，不少相关公司年以来涨幅超过5倍。
不过，曾经的电动汽车产业链有多辉煌，当下的股价就有多惨。
随着今年全球股市大跌，电动汽车产业股价腰斩的公司比比皆是。这也引发不少人的疑问，电动汽车产业链，还有没有机会？
有句话叫“历史学也是一种未来学”，如果想理解电动汽车年以后的走向，我们不妨回到年附近，参考一下智能手机的历史。
二者相似的历史演进过程，或许能给我们提供一些启示。
1、电动汽车VS智能手机
电动汽车和智能手机，体积一大一小，零部件一多一少，定价一高一低，可以找出一百个不同。
但如果将两者对比进行分析，我们会发现两个产业有关键相似点——两者都具备对旧产业深度替代的潜力，这意味着两个产业的演进历程有可能呈现相似性。
作为“过来人”，智能手机颠覆旧产业的历程已经清晰呈现在我们眼前。一个典型场景是，年诺基亚宣布同意微软收购时，时任CEO约玛·奥利拉在记者招待会上最后说的那句：“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。”他说完以后，几十名诺基亚高管不禁落泪。
诺基亚高管们的眼泪，背后是一个时代的结束。根据IDC数据，年全球智能手机的渗透率已经达到74%，每卖台手机，有74台是智能手机。让诺基亚称霸多年的功能机，几乎彻底被边缘化，取而代之的是苹果、三星、华为、小米、OV们的崛起。
为什么智能手机可以几乎完全替代功能机？核心逻辑是功能机跃迁到智能手机后，围绕智能手机出现了一个移动互联网大生态——包括以
